10月13日，據消息人士稱，巴斯夫計劃于10月底重啟其在德國路德維希港的30萬噸/年甲苯二異氰酸酯（TDI）工廠。巴斯夫當時表示，由于出現生產問題，該裝置于8月31日宣布不可抗力。

　　從那時起，巴斯夫就一直試圖重啟該工廠，但努力并未成功。一位市場消息人士說：“他們將在兩到三天內進行另一次重啟嘗試。”消息人士稱，該公司計劃今年在TDI工廠進行三個月的維護，但將其推遲到2021年3月，理由是COVID-19的影響是主要原因。巴斯夫發言人告訴OPIS：“我們位于路德維希港的TDI工廠的不可抗力仍然存在。”

　　IHSMarkit的首席分析師/聚氨酯原料JamesElliott表示，路德維希港的不可抗力加劇了全球TDI市場的緊張局勢。這不僅受到供應方問題的推動，而且在第三季度需求特別強勁。埃利奧特說，第四季度的早期跡象是需求繼續增加。

　　在投資超過10億歐元（11.7億美元）建造路德維希港TDI工廠后，巴斯夫于2015年11月開始運營。Elliott表示，此后，它一直未能以最佳的速度始終如一地以最佳速度運行，遇到了導致延誤和關閉的各種生產和技術問題。該公司于今年4月停止了其位于德國南部的80,000噸/年Schwarzheide工廠的TDI生產。

　　由于消費者對軟質聚氨酯泡沫產品的支出下降，COVID-19大流行及相關的封鎖導致第二季度的TDI需求暴跌，歐洲4月份的總需求暴跌了80%。但隨著新冠病毒的改善，TDI市場也慢慢恢復了。

　　據悉，BASF工廠占全球每年約300萬噸TDI產能的10%左右。TDI價格的飆升是由大量的停車和不可抗力造成的，特別對中東造成了影響。

　　TDI主要用于生產聚氨酯（PU）軟泡，用于室內裝潢、床墊和汽車座椅。

　　美國主要TDI生產商包括巴斯夫和科思創。

　　進入7月以來，TDI市場的出口量增多，然而在TDI出口的背后也的確存在著美單復蘇等利好支撐，西歐、東南亞及中國區域海綿外貿訂單均有不同程度提升，在此情況下供應面歐洲巴斯夫及匈牙利TDI裝置開工不穩定，貨源緊張、使TDI步步上增。

　　據市場獲悉，萬華化學9月份TDI掛牌價格上調2000元/噸至19000元/噸，貨源緊缺，直銷渠道7折供應。環比上調5000元/噸，8月份結算價執行13000元/噸，環比上調2500元/噸。

　　從而可以看出短期TDI依舊可憑借出口訂單的增量，價格或將繼續存向上推進可能。

　　據業內人士表示，目前汽車、地產等TDI終端市場已有所回暖，對家具和床上用品等的需求逐漸接近疫情前水平，需求方開始補倉，內外貿海綿制品訂單有所恢復，廠家挺市態度明朗。